她被称为“路上三大妈”的另一个原因是，她动力弱，加速性能差，无法猛烈驾驶，这与她配备的发动机和变速箱密切相关。今天，我们将讨论由卡罗拉(雷凌)组装的CVT变速箱。

　　目前卡罗拉(雷凌)有三种动力总成(除了手动)，分别是1.5L+CVT、1.2T+CVT和1.5L+CVT。因为1.8L是混动车型，用的是E-CVT而不是传统意义上的CVT无级变速箱，所以本文不讨论。本文重点介绍搭载1.5L和1.2T发动机的CVT变速箱。

　　首先我们来看看搭载1.2T发动机的CVT变速箱，因为卡罗拉(雷凌)1.2T四缸发动机是销售主力。这款变速箱，代号丰田爱信的第三代变速箱，代号K114，又称S-CVT，由丰田爱信模拟的8挡原K313变速箱升级而来。2018款卡罗拉和之前的8速CVT都是K313，模拟的10速CVT会在2019年之后升级。

　　这个变速箱是普通的CVT无级变速箱，原理和一样。通过改变驱动轮和从动轮的旋转半径来实现动力传动比。这款变速箱被丰田称为S-CVT变速箱，能够承受的最大扭矩为200N.m，最大速比为6.5:1。这款CVT变速箱小毛病相对较多，或者说驾驶品质不高，比如变速箱异响，消费者反映比较广泛。这个变速箱没有起步档，刚开始用钢带传动。汽车承受的所有压力都由变速箱的钢带承担。一旦超过承载极限就会打滑，同时还有防寒等传统CVT变速箱的通病。

　　虽然这个变速箱会影响驾驶体验，有一定的不稳定性，但只要不是暴力驾驶，大脚油门，大概率不会出现钢带断裂等严重损坏，质量还是有保障的。除了比较多的异响，没有出现过钢带大面积断裂等其他投诉。

　　如果你看中了丰田的1.2T四缸发动机，自然排斥1.5L三缸发动机，平时也不猛开，那么这款搭载S-CVT变速箱的卡罗拉(雷凌)也可以买。

　　是不是有人觉得1.5L三缸便宜，它配备的变速箱应该和1.2T变速箱一样甚至更差，那你就错了。

　　丰田1.5L三缸发动机搭载爱信最新第四代CVT变速箱，代号K120，也称W-CVT(或D-CVT)。是一款全新的无级变速箱，叫gearCVT(直接换挡-CVT，主要匹配丰田的2.0L发动机。这款变速箱在19年首先引入日本卡罗拉，然后引入中国C-HR。之后这款变速箱也被用在了丰田正泽、RAV4凯美瑞）、亚洲龙）等车型上。

　　变速箱既有传统CVT钢带轮固定的金属带传动结构，又增加了一套齿轮传动结构。但变速箱并没有简单的增加一组档位，而是整体进行了优化升级。虽然增加了齿轮传动结构，但尺寸缩小了，长度缩短了23mm，减少了10%，重量减少了5kg，扭矩减少了15%。速比达到7.5: 1，档位用于起步加速和低速行驶。与上一代S-CVT(K114)相比，燃油经济性提升6%，换挡速度加快，运动性增强，驾驶体验良好。总之，新K120S-CVT变速箱具有省油、减重、运动、可靠的优点。

　　为了平衡配备三缸发动机的不足，丰田将K120SCVT嫁给了1.5L卡罗拉(雷凌)。其实丰田的三缸发动机还不错，带平衡轴，抖动几乎可以忽略不计，家用也没什么问题。优惠幅度大，完全可以入手。