2020年注定是不平凡的一年，疫情一时间改变了人们的生活方式，却也成为了经济社会韧性的试金石。对北京越野来说，2020这组数字同样有着特殊意义，BJ212)及其继任者BJ2020的铁骨形象深深篆刻在几代人心中，充分诠释了经典车型的内涵。而就在最近，北京越野推出了北京BJ40)致敬2020版多么富有深意的名字。

　　想要真正做到致敬，只有一个好名字还不够，越野硬功夫也要跟上。在这个问题上，致敬2020版是认线门短轴版本，还配备了令人兴奋的“三把锁”。不久前，北京BJ40致敬2020版正式上市，爱卡汽车也在第一时间对它进行了试驾。来到人迹罕至的雨林，新车将展现出怎样越野实力？

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　　北京BJ40问世前期，曾推出2门4座短轴距版本，可惜在后续的改款中遭到取消。随着致敬2020版的推出，短轴车身再次加入到BJ40的家族阵营中，这是一个令越野爱好者无比振奋的消息。相比4门长轴距版本，致敬2020版的轴距缩短了280mm，通过性和灵活性都有了一定提升。

　　北京BJ40致敬2020版的车身尺寸与牧马人)两门版相仿，比起售价接近的老款吉姆尼则明显大出不少。在BJ40产品线版定位于SE系列，其最小离地间隙为220mm，与雨林穿越版之外的家族兄弟相同。固然雨林穿越版的整车设计更加硬核，但致敬2020版的短轴距车身也自有妙处。对于初尝越野的朋友们来说，小巧灵活意味着上手难度更低，这与性能车的道理是一样的。

　　最近几年，硬派SUV的内饰设计趋于精致化，无论是奔驰G级还是牧马人)都在努力完善车厢环境，为车主提供更好的高级感和实用性。北京BJ40)同样如此，内饰用料和工艺水平努向城市SUV靠拢，配置方面也在尽力满足日常使用需求，不再是个单纯的越野工具。致敬2020版的内饰设计与其他版本没有明显区别，只是在细节处增加了专属徽标，同时对配置进行了微调。

　　越野试驾见线)的动力系统几经演化，从前期的2.4L+5MT，逐步发展至后期的2.0T+5MT/6AT和2.3T+6AT。随着城市猎人版的问世，该车系还增加了2.0T+8AT动力总成。此次试驾的致敬2020版，便搭载了这套全新动力系统。

　　当然，出众的硬件配置只是基础，效果好不好还得拿出来练练。试驾场地选址于张家口郊外的洗马林，这是一处未经修缮的野外道路，路面情况比起常规越野场地复杂一些。需要指出的是，本次试驾全程为越野路段，没有进行公路体验。对北京BJ40公路性能感兴趣的读者朋友，可以参考我同事的文章《试驾新款北京BJ40城市猎人版 能文能武》。

　　此次雨林穿越行程中，有三分之一左右为涉水路段，河流与碎石掺杂在一起，车轮附着力时刻处于变化之中。在这里，北京BJ40致敬2020版只需用上高速四驱（4H），车辆依靠电子限滑就可以轻松应对大部分局面。遇到雨水冲刷出的深沟，对角车轮会同时失去附着力，形成简单的交叉轴场景。这时不妨切换到低速四驱（4L）模式，2.542:1的速比进一步放大了扭矩，脱困动作明显更为从容。

　　4L模式还不够用？别怕，致敬2020版还有前/后差速锁。4L走起来吃力的路段，挂上一把锁情况便大有改观，牵引力表现完全是两种境界。后桥差速锁已经足以应付上坡交叉轴，前桥差速锁完全可以留起来憋大招。作为原厂车，悬挂行程和离地间隙自然有所保留，不过短轴设计弥补了一下，通过性比主流城市SUV好了不只一个层次。

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　　北京BJ40的非承载式车身结构，决定了舒适性无法与城市SUV相提并论。你可以通过座椅和方向盘清晰感知到路面上每一粒石子的形状，大坑带来的猛烈冲击则可能让你后悔午饭吃得太饱。话说回来，硬派SUV的用户谁会优先考虑舒适性呢？功能决定用途，用途又反过来影响着功能，这是不变的法则。

　　20万元、短轴距、三把锁，北京BJ40致敬2020版怎么看都是一位有野心的选手。自从铃木退出中国市场后，吉姆尼改为平行进口，售价上升到另一个层级，留出了15-20万元的市场空白。北京越野意图吃下这块蛋糕，而从结果来看，北京BJ40致敬2020版确实找准了位置。这款车并不完美，但它在有限的价格下，提供了丰满的硬件装备和灵巧的短轴车身，为更多越野爱好者构筑起“入圈”的门路。